[Nasu954:Esto es un poco de información relacionada con los motores de aviones mencionados en los capítulos anteriores].
El enfriamiento por aire y el enfriamiento por líquido son diferentes tipos de enfriamiento del motor.Como su nombre indica, el enfriamiento por aire usa enfriamiento por aire, mientras que el enfriamiento por líquido usa refrigerante, que ahora generalmente es agua.
Los motores originales estaban todos refrigerados por aire y este motor tiene algunas ventajas.
Por ejemplo, peso ligero, en comparación con el tanque de agua refrigerado por líquido, menos camisa de agua, menos disipación de calor, siempre que el radiador esté dispuesto fuera del cilindro, es mucho más ligero que el refrigerado por líquido.
Al mismo tiempo, debido a que se omite el sistema de enfriamiento líquido, todo el motor es menos problemático y se mejora la confiabilidad general.
Al mismo tiempo, en una batalla aérea, el único disparo del oponente mató el tanque de agua de enfriamiento, y el motor refrigerado por líquido se desechó, y los cilindros del motor refrigerado por aire se dispersaron en un plano circunferencial, lo que redujo la posibilidad de quedar atrapado en una olla.
Sin embargo, la corriente principal actual es la refrigeración líquida, porque la refrigeración por aire tiene algunos defectos congénitos.
El primer defecto más grande es el área de la sección transversal.
El avión está a punto de volar. Cuanto mayor es el área de barlovento, mayor es la resistencia del aire. El motor refrigerado por líquido tiene un área de sección transversal pequeña, mientras que el motor refrigerado por aire necesita disponer varios cilindros en un avión, que tiene un área de sección transversal grande. , Lo que finalmente hace que aumente la resistencia del aire de toda la aeronave.
Al mismo tiempo, la disposición de los motores de aviación refrigerados por aire provocará vibraciones más obvias y violentas que los motores de aviación refrigerados por líquido, que sin duda afectarán a la aeronave.
Además, dado que los motores refrigerados por aire utilizan disipadores de calor o exponen directamente las piezas al aire para su refrigeración, los disipadores de calor no se pueden aumentar sin límite, de esta forma, en términos de disipación de calor, la refrigeración por aire es peor.
En la historia de la investigación y el desarrollo de aeronaves, los motores refrigerados por aire a menudo tienen dolores de cabeza por la disipación del calor, lo que puede hacer que el motor se incendie, mientras que los motores refrigerados por líquido no tienen esta preocupación.
De hecho, no hay una conclusión final sobre si la refrigeración líquida es mejor o la refrigeración por aire.
Durante la Segunda Guerra Mundial, nacieron muchos luchadores as, algunos de los cuales fueron refrigerados por aire y por líquido.
Por ejemplo, el motor de pistón refrigerado por aire en forma de estrella Nakajima "Sakae" 21 de guerra cero y el motor de pistón refrigerado por aire en forma de estrella R1830 de Cat son el pináculo de la refrigeración por aire.
El motor de pistón refrigerado por líquido "Merlin" de 12V de Spitfire I, el motor de pistón refrigerado por líquido DB601 de BF109, el motor de pistón refrigerado por líquido Allison V1710-33 de 40 y el motor de pistón refrigerado por líquido Mikulin AM-35 de IL-2, Ambos son excelentes motores refrigerados por líquido.
Ya sea refrigerado por aire o por líquido, siempre que puedas ganar, ¡Son excelentes aviones!
Desde el punto de vista actual en Alemania, aunque el DB601 ya es muy bueno, la salida es limitada y ahora Goering ha adoptado una postura, es obvio que incluso si pelea, definitivamente no cederá por esa idea.
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