Flight Plan (FLIGHT series #01)

Flight 29 - Downwind

Downwind

The downwind leg is a course flown parallel to the landing runway, but in a direction opposite to the intended landing direction. This leg is flown approximately 1/2 to 1 mile out from the landing runway and at the specified traffic pattern altitude. It has a corresponding "sub-legs" of early, mid and late in order to be visually located easily.
Example for controlled aerodrome:
ATC: "3446, join mid-downwind, traffic turning base runway 07, report when established."
RP-C3446: "Join mid-downwind, traffic sighted turning base runway 07, will report when established, 3446."
Example 1 for uncontrolled aerodrome:
RP-C3446: "Iba Advisory, RP-C3446, number one on holding point runway 32. Ready for departure. Outbound. Destination Subic. Any traffic on late downwind, base, or final, please acknowledge."
RP-C3445: "RP-C3445, will extend downwind to give way for the departing Cessna, 32-Iba."
Example 2 for uncontrolled aerodrome:
RP-C3446: "Iba Advisory, RP-C3446, about to complete one orbit overhead the station. Will join mid-downwind following traffic on late downwind. Will report when established, 32-Iba."
RP-C3445: "RP-C3445 turning downwind. Will commence slow flight for traffic separation, 32-Iba."

———

Nagpatuloy-tuloy naman ang sari-sarili naming mga lessons with flying. Of course, may mga naging hadlang para matapos kami kaagad. Aside sa common problem na nae-encounter namin sa Subic regarding sa cancelation ng mga flights namin na madalas ay dahil sa weather o minsan ay dahil sa visibility at sa wind condition, may mga naging hadlang din na ibang mga FI na rinerequest minsan na mag-time out muna kami. And also, there are others na binabagsak pa ng mga FI namin dahil hindi na-meet ang mga standards na gusto nila.

To be honest, pakiramdam ko is masyadong praning 'yong mga FI na iyon. 'Yong kahit hindi ako 'yong nasasabihan ng mga masasakit na salita regarding kung bakit sila bumabagsak at nagagawa pang pag-usapan ng mga FI kung bakit daw binagsak no'ng isa si ganito sa lesson nila kanina or noong isang araw, ang hirap isipin na baka in the next lessons, ako naman ang mauwi sa ganoong situation and ang siyang pag-usapan nila.

Well, for one, kahit sabihan ako na hindi ko kailangan mag-alala since open naman ako sa mga critics and lessons nila, na alam ko na para sa ikabubuti ko naman kaya sila nagagalit sa lipad or what; ang iniisip ko is 'yong additional na gastos. Balita ko, kapag nag-exceed sa hours na sakop ng program namin ay dagdag na naman na gastos. If I remember correctly, 10 to 12 thousand per hour. And again, magastos na nga ang tuition ko, ayaw ko na dagdagan pa dahil sa pagkakamali ko.

Mabuti na nga lang, at patuloy ko pa rin pinagdadasal, na hindi ako ibagsak sa isang lesson or what ng iba kong mga FI. Medyo, nakakabadtrip lang na tumatakbo ang oras ko tapos malalaman ko na canceled flight lang dahil nga sa weather. Sayang 'yong mga oras na imbis lumilipad ay lumolobo lamang dahil sa start-up and shut-off. Thirty minutes din iyon, ano!

Hindi ko na nakalipad si Capt. Corpuz ever since that first flight. Maging ni Nikolai, hindi rin. Tinurn-over niya na kami sa mga secondary namin, kaya madalas kong nakakalipad ay si Capt. Manalang. Nakapagpaalam naman si Capt. Corpuz sa amin, at hindi lang kami ang may ganoong situation. Apparently, by the time na nai-release sa amin 'yong roster ng mga primary and secondary FIs namin, ay siyang received din ng mga FIs namin mula sa operations department ng new station assignment nila. Majority sa kanila, kagaya ni Capt. Corpuz, ay na-assign na sa San Fernando, La Union.

Pero, bago umalis, sinabihan kami ni Capt. Corpuz na magpapa-special request sila na ma-handle kaming mga primary students nila at the beginning of our lesson with the traffic pattern. Apparently, iyon ang pinakaimportante sa lahat; since in just mere seven minutes, lahat ng maneuvers na pinag-aralan namin—from takeoff until landing—ay masusubukan. Not to mention na iyon din ang batayan bago formally na mai-release kami for first solo flight; since at that moment, iyon lang din ang gagawin namin. One round no'n and congratulations, you've succeeded your first solo.